¿Qué tipo de motorización elegir?

Las dudas te asaltan en el momento de tomar esta decisión. Primero valoraremos los tres tipos que yo consideré.

• Fuera borda. Es una opción sencilla y la más fácil de implementar. El alto coste y poca gama para elegir me hizo descartarlo desde un primer momento.
• Pod fijo. Es también una opción sencilla de implementar, ya que todos los elementos mecánicos y eléctricos están integrados, además dispone de una mayor variedad y diversos fabricantes. Pero todo no son facilidades, al ser cerrado tus posibilidades de poder manipular es nula, otro inconveniente que me encontré es que además de tener que perforar el casco este debe ser plano en la zona donde de ha de fijar y en mi caso no lo era totalmente lo que requería una previa nivelación, otro inconveniente es que inevitablemente se ha de sacar del agua para instalarlo.
• Intraborda. Inexplicablemente no contemple esta opción en un principio a pesar de ser la más lógica en mi caso, ya procedía de un intraborda (el anterior motor diésel) con su correspondiente hélice, además todas las operaciones de montaje se podían hacer en el mismo pantalán. Es, por lo tanto, la elección acertada en mi caso.

¿Qué necesitaremos?

La transformación completa constará, además del cambio de motor, de una serie de complementos que mejorarán la autonomía, la seguridad y la experiencia de navegación.

• Cambio del motor diésel por el motor eléctrico
• Batería de Litio, 48V 200Ah
• 2 Baterías de servicio 12V 200Ah
• Sistema de recarga en navegación compuesto de
  • 2 paneles solares de 250w,
  • Inversor 12V ->220V 1000W
  • Cargador en navegación de 220V -> 48V 10A
• Cargador de puerto 220v -> 48v 30A
• Plotter montado a partir de una Raspberry 4 + PICAN M
  • Pantalla 11”
  • NMEA 0183 & NMEA 2000
  • Cartografiá OpenCPN
  • Receptor AIS
  • Salida Piloto Automático

Los Componentes

• El Motor
• El Controlador
• La transmisión
• La Batería
• El Panel solar
• El Cargador
• Cargador 2
• El Inversor